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• 作者：袁仁基
• 來源：中鐵上海設計院集團有限公司
• 發布時間：2011.12.14

1  項目概況

金華至臺州鐵路（以下簡稱“金臺鐵路”）橫貫浙江省東中部，西起金華市所轄的永康，途徑麗水市所轄的縉云、臺州市所轄的仙居、臨海，東至臺州市；金臺鐵路是鐵路干線網中滬昆通道和東部沿海通道的重要連接線路，是一條客貨兼顧的快速鐵路，主要承擔臺州地區與中南、西南部地區的客貨運輸。

2  臺州地區概況

臺州地區經濟發達，城市化建設發展迅猛；貨運量不大，但客運量較大；已運營的甬臺溫鐵路已深入市區，客貨運設施已初具規模，特別是臺州站，客運設施和地方配套設施齊全，車站能力大且便于旅客乘降。以客運為主，兼顧貨運，降低鐵路工程投資和運營支出，力求提高運輸質量；遠近期工程相結合；與城市發展規劃密切配合，有利于城市發展是金臺鐵路引入臺州地區方案研究必須遵循的原則。

2.1  城市概況

臺州地處中國浙江省中部沿海，是中國“長三角”最具活力的城市之一，也是中國重要的制造業基地和民營經濟的創新示范區。規劃2020年、2030年年末總人口約為635萬人和670萬人。

2.2  地區鐵路概述及鐵路總圖規劃思路

既有臺州地區只有甬臺溫鐵路，甬臺溫鐵路自北向南貫穿地區，現設有三門、臨海、臺州、臺州南、溫嶺等5個車站，為縱列式布置。臺州站為地區主要客運站，臺州南站為地區主要技術作業站及貨運站，三門、臨海站為客貨兼顧的中間站。根據路網規劃，本次研究的金臺鐵路及規劃的沿海貨運專線、杭臺溫城際將引入臺州地區。

臺州地區鐵路總圖規劃貫徹“整體布局、分步實施、集中作業、點線協調、提升客運、暢通貨運”的總體思路，基本實現地區鐵路客貨分線運行，客、貨線主軸順直通暢，立交疏解簡潔得當，有效整合地區鐵路資源，使臺州地區與鐵路區間及相鄰樞紐能力協調發展，最大限度發揮臺州地區在路網中的作用。

2.3  地區車流特點分析

臺州地區客車對數表                 單位：對/日

臺州地區貨物交流表                  單位：萬噸

由以上兩表可知，臺州地區客貨流主要為沿海的寧波、溫州方向，且通過車流較大，金華方向以地方流為主，開行始發終到列車。

通過車流主要為沿海寧波方向、溫州方向的交換車流。因此，本線引入臺州地區要確保主客貨流的順捷。

3  金臺鐵路引入臺州地區方案研究

3.1  引入地區方案的重點、難點分析

3.1.1  與既有甬臺溫鐵路、規劃沿海貨專的線位站位關系

規劃的沿海貨專沿甬臺溫鐵路走廊經過臺州地區，根據地區內的車流特點，合理確定本線與既有甬臺溫鐵路、規劃貨專之間的銜接關系是本次需要重點研究的問題。

3.1.2  接軌站點及技術作業站的選擇

金臺鐵路承擔臺州地區與中西部地區的客貨交流，臺州站作為地區主要客運站已建成，本線客車如何快速引入臺州站是客運系統研究的重點。地區技術作業站近期要能為金臺鐵路收集地方貨流，遠期要考慮規劃貨專的引入，避免重復建設；因此，接軌站點及技術作業站的選擇需重點研究。

3.1.3  港口鐵路支線的接軌

地方規劃有4條港口鐵路支線，分別為健跳港支線、頭門港支線、石化支線、玉環支線。其中頭門港支線、石化支線運量較大，鐵路配套工程已先期實施，迫切需要與國鐵相連。因此與地方鐵路支線的銜接關系也是線路引入臺州地區研究的重點和難點。

3.2  對策和處理措施

結合上述重、難點分析，金臺鐵路引入臺州地區初步研究了如下三個接軌方案。

3.2.1  方案Ⅰ 經臨海南，客線接軌臺州站、貨線接臺州南站，設臺州南技術作業站

金臺鐵路自西向東沿金臺高速引入地區，經臨海南、于水洋設站后客貨分線，客線按方向別從寧波端引入地區主要客運站——臺州站，貨線單線引入臺州南站，在臺州南站并站分場設貨運場，為地區內技術作業站。頭門港支線于臺州南方向接金臺貨線，并通過聯絡線銜接金華方向；石化支線自溫州端引入臺州南站；新建線路長度65.07km，客、貨運營長度分別為31.15km、47.97km。

該方案新建線路長度短，客、貨列車運營長度短，客車直接接入臺州站，運輸組織較為靈活，且工程技術條件相對較好；但頭門港鐵路支線接入工程較大，需增設臨海南客貨運站，配套工程較大。

3.2.2  方案Ⅱ 經臨海北，客線接軌臨海站、貨線接臨海技術作業站，并延伸至臺州南站