——中建七局華北公司太行山高速公路京蔚段三標段路橋工區(qū)項目部施工紀實
（記者 常魁星）五千年前，中華民族三大人文始祖黃帝、炎帝、蚩尤在涿鹿發(fā)生了“涿鹿之戰(zhàn)”，黃帝合符一統(tǒng)天下，翻開了中華民族文明歷史篇章。五千年后的二十一世紀，一支建筑隊伍挺進涿鹿，安營扎寨，擺開了建設(shè)太行山高速公路的戰(zhàn)場。這支隊伍就是中建七局華北公司太行山高速公路京蔚段三標段路橋工區(qū)項目部。他們高舉“中國建筑”旗幟，踐行“品質(zhì)保障，價值創(chuàng)造”核心價值觀，堅持問題導向，牢固樹立責任意識，強化崗位職責認知，明晰努力方向和奮斗目標；清理工作思路，轉(zhuǎn)變工作方法，以優(yōu)良作風和扎實業(yè)績，奮力推進項目工程建設(shè)目標實現(xiàn)。經(jīng)過三個寒秋700個日夜，攻堅克難，拼搏鏖戰(zhàn)，取得勝利，譜寫了企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新篇章。
統(tǒng)籌安排 強力推進
太行山高速公路是穿越太行山區(qū)的國家高速公路，全長651公里，是連通北京、河北、河南的一條交通大動脈，對于疏解北京非首都功能、開發(fā)沿線礦產(chǎn)和旅游資源、帶動群眾脫貧致富具有深遠意義。太行山高速公路京冀界至蔚縣段是太行山高速公路的重要組成部分，中建七局華北公司太行山高速公路京蔚段三標段路橋工區(qū)項目部承建的工程路線全長4.621公里，主要工程有路基深挖高填、3座大橋、1座分離式立交橋、1座車行天橋、下穿沙蔚鐵路頂推箱涵、鋼波紋管涵、蓋板通道涵、預應力錨索框架梁及柔性防護網(wǎng)等防排水工程等，合同額3.04億元，工期24個月。該項目具有任務(wù)重、工期緊、要求高等特點。太行山高速項目是河北省一號工程，也是中建七局和華北公司的重點項目。
2016年10月，太行山高速公路京蔚段工程開工建設(shè)。中建七局華北公司迅速調(diào)集經(jīng)驗豐富、年富力強的高速公路施工管理和技術(shù)人員到項目，建立以組織保證、技術(shù)保證、制度保證、資源保證、經(jīng)濟保證為保證體系的工期保證體系。中建七局副總經(jīng)理、華北公司董事長、黨委書記程文彬到項目部檢查，要求項目部切實提高站位，把按期實現(xiàn)全線通車作為重點目標。統(tǒng)籌安排，強力推進。項目部要結(jié)合業(yè)主工期要求，統(tǒng)籌汛期、勞務(wù)等因素，細化搶工措施，從人員配置、材料保障、工序穿插等方面細化勞動競賽方案，使方案可行；責任明確，各司其職。調(diào)動項目全員積極性，細化每道工序和時間節(jié)點，做到“真刀真槍上前線”，人盯點、人盯面、人盯人，做到天保周，周保月，月?？偰繕?，倒排工期，每天碰頭，節(jié)點控制，確?？偰繕藢崿F(xiàn);崗位練兵，創(chuàng)先爭優(yōu)。項目員工要樹立爭先意識，通過搶抓難點施工，快速提升自身業(yè)務(wù)能力，提高綜合技能，豐富自己的人生閱歷，努力把自己打造成為一名專業(yè)技術(shù)人才；保質(zhì)保量，確保盈利。項目部提高工程質(zhì)量意識，強化安全管控，追求精益求精，一定抓好最后“一公里”建設(shè)，做到成本節(jié)約，工程盈利。
該項目是中建七局華北公司基礎(chǔ)設(shè)施分公司承建的首個高速公路項目，對公司發(fā)展具有重要意義。萬事開頭難，對于多年從事房屋建筑的企業(yè)來說，進行高速公路施工，是個新領(lǐng)域，開頭更難。該項目工程位于太行山麓，溝壑成群，壑深壁峭，高差達160米，施工路段沒有社會道路進入現(xiàn)場。展開工程施工的首場戰(zhàn)役就是修筑便道，項目部開山劈路，用石渣鋪路，修起“之”字型盤山路，打通了到達工程現(xiàn)場的道路。
在橋梁基礎(chǔ)鉆孔樁施工中，項目又遇到了挫折。該項目有橋梁鉆孔樁232根，最長的達72米，大部分也在45米左右，原設(shè)計為沖擊鉆施工，但在施工中遇到了復雜地質(zhì)，沖擊鉆頭屢遭損壞，施工進度緩慢。項目施工人員，因地制宜，集思廣益，將沖擊鉆施工改為人工挖孔施工，多點鋪開，降低了成本，推進了施工速度。為了保證安全，采取全孔護壁，由專業(yè)爆破公司進行爆破，排好炸藥用量，嚴格炸藥管控，避免雷電天氣造成事故。
橋梁高墩施工是該項目的一個難點，項目有50米以上的橋墩18根，為空心墩，最高的達66米，采用翻模施工工藝。張家口地屬高寒地區(qū)，施工地段多風，冬季異常寒冷，給施工帶來極大難度。為保證工程進度，項目部嘗試進行冬季施工。高墩冬施本身難度就大，在高寒地區(qū)搞冬施，更是難上加難，項目部先后采用篷布包裹內(nèi)置加熱器、外貼擠塑板保溫、模板外加裝發(fā)熱體等，想盡一切辦法保證了工程質(zhì)量，保證了橋墩施工進度。項目工程技術(shù)人員頂風雪，冒嚴寒，最冷的時候在零下二十度以下依然堅守現(xiàn)場，經(jīng)常到澆注完混凝土時，技術(shù)人員的衣服上都結(jié)上了一層冰甲。在任家灣1號橋左8號墩和右6號墩施工中，因墩位處于陡峭山坡之上，周邊又都是松樹林，無法修筑便道，材料、設(shè)備不能到達墩位，工程技術(shù)人員就將樁基鋼筋籠分解，化整為零，用塔吊一節(jié)一節(jié)的吊下去，再逐節(jié)安裝，最終順利完成了樁基施工。
在梁板安裝施工中，梁板從存梁區(qū)運到橋上，距離最遠3.5公里，中間要經(jīng)過正在施工的橋面和正在施工的路基，交叉作業(yè)。為了保證運梁速度，在梁板運輸時，項目指派專人全程負責協(xié)調(diào)。運梁車總共進場5臺，啟用4臺，備用1臺，一名修理工常駐梁場，時刻對運梁車進行檢修，保證每天晚上下班之后，橋頭有一片梁等待第二天安裝，其余的運梁車都利用晚上時間裝車，第二天一上班即可吊梁、運梁。大干期間，路基上一臺臺運梁車，你來我往，一片繁忙景象，一天架梁8-9片，有力的保證了梁板架設(shè)施工進度。
該項目路基施工多有挖方，挖方總量1378000立方米，因地質(zhì)復雜，巖石裂隙，經(jīng)常卡鉆，造成施工進度緩慢。項目部改用多臺大型破碎錘施工，提高了施工效率，加快了施工進度。項目有路基填方711305立方米，在填方施工中，深溝達52米，施工機械下到谷底很難，工作面狹小，大型設(shè)備下去就上不來。項目部采取強夯機從谷底一層層夯實，將設(shè)備“墊”出溝來。最難施工的是與相鄰標段隧道出口相接的路基，隧道出口前是一個25米的深溝，溝底又是隧道施工材料運輸?shù)谋亟?jīng)之路，因隧道施工無法中斷交通，路基填方施工被一再延后，留給項目部的施工時間越來越少。為了盡快展開施工，項目部在坡頂右側(cè)路基上開通了一條施工便道，在保證鄰標隧道材料正常運輸后，封閉溝底，展開施工。路基填方約3.8萬立方米，路基中間還有1道橫向鋼波紋管涵，溝底作業(yè)面狹小，僅能容下一臺機械，要在這么復雜的條件下，20天時間完成路基填方施工，中間還要穿插完成管涵安裝，難度非常大。項目部成立專班，項目經(jīng)理王光輝親自掛帥，白天緊盯現(xiàn)場，晚上統(tǒng)籌謀劃，機械、人員白天晚上兩班倒，人歇機不歇，每天送飯到工地，隨著作業(yè)面的擴大，進度也逐步加快，在搶進度的同時，質(zhì)量也毫不松懈，分層補強、縱橫向臺階、土工材料，一項都不能少。為了保證管涵安裝進度，項目協(xié)調(diào)廠家來人安裝，縮短了施工周期，加快了施工進度，終于如期完成了填方施工。填筑過程中，項目部埋設(shè)了監(jiān)測點，定期觀察，沒有沉降，按節(jié)點移交路面單位，進行了水穩(wěn)層施工，為工程的最終節(jié)點完成，奠定了基礎(chǔ)。
技術(shù)創(chuàng)新 保證質(zhì)量
項目部樹立“質(zhì)量是品格、質(zhì)量是生命”的工程質(zhì)量管理理念，建立質(zhì)量保證體系，形成以全面質(zhì)量管理為中心，專業(yè)管理與計算機管理相結(jié)合的科學化管理體制，采用新技術(shù)、新工藝、新材料，建立質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系，精細施工全過程控制，創(chuàng)造質(zhì)量精品。
該項目有432片T梁，在梁板冬季施工中，項目部采用柴油鍋爐蒸汽養(yǎng)生，全場布設(shè)管道，對模板兩側(cè)用篷布覆蓋，通蒸汽進行模板預熱。澆筑前、過程中、澆筑后、養(yǎng)護期全過程保溫，罐車覆蓋保溫，一體式全封閉料倉，拌和水加熱，料倉通暖氣，減水劑保溫，通過一系列的措施，有力的保證了混凝土的溫度，保證了梁板質(zhì)量。整個冬施階段實現(xiàn)了“零”廢梁。施工中，項目部不斷技術(shù)創(chuàng)新，聯(lián)合設(shè)計進行動態(tài)設(shè)計調(diào)整，將路床灰土變?yōu)樗槭?，保證了路基質(zhì)量和施工進度；將高邊坡拱形骨架防護變?yōu)槿嵝苑雷o，保證了工程質(zhì)量和工期；將4根20米的空心墩變更為實心墩，優(yōu)化了設(shè)計，提高了承載力，保證了質(zhì)量和工期。在離村莊較近的路基施工中，無法進行強夯，土質(zhì)屬于濕陷性黃土，又涉及梁場路基占用恢復，質(zhì)量把控不嚴，將留下嚴重的質(zhì)量隱患。項目部采取增設(shè)盲溝、超挖換填、拖震補強、嚴控填筑層厚及材料質(zhì)量等方法，解決了施工難題，保證了路基施工質(zhì)量。
下穿沙蔚鐵路框構(gòu)橋是太行山高速公路主線控制性工程，框構(gòu)橋跨度為14米+14米，主體長33.93米，最大頂力6646噸，頂程30.5米。屬于大跨度、大斜交、低后背頂推箱涵，頂進施工中的軸線控制、方位控制、標高控制，難度較大。這一系列的問題，對施工工藝、過程控制、專業(yè)水準提出了更高的要求。項目部申請了科研課題，進行了專項研究，并聯(lián)合專業(yè)分包隊伍，對存在的技術(shù)難題，進行了分析、研究和破解。頂推箱涵施工，經(jīng)過5天5夜的不間斷頂進、出土、再頂進，往復循環(huán)，最終實現(xiàn)了軟著陸，中線、標高控制在允許范圍以內(nèi)，鐵路線路穩(wěn)定，安全、質(zhì)量可控，圓滿完成施工任務(wù)?？驑?gòu)橋的頂進糾偏及線路加固施工技術(shù)的實施，為公司以及行業(yè)內(nèi)下穿頂推箱涵施工提供了經(jīng)驗和依據(jù)。
該項目有4處深V型深溝，高填方超過20米，施工人員在溝底挖臺階，保證溝底有強夯面，并采用土工格增加填方抗位移能力，通過強夯補強減少高填方的沉降量，保證了高填方路段的工程質(zhì)量。在路基施工中，項目部堅持“三線四度”，即，中線、兩側(cè)邊線，厚度、壓實度、拱度、平整度。嚴格執(zhí)行“劃格上土，掛線施工，先推土機粗平后再平地機精平”，保證了路基工程質(zhì)量。
項目部積極開展群眾性QC活動，建立健全質(zhì)量保證體系，堅持“三檢”制度，遵循PDCA循環(huán)方法，保證項目工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。該項目部QC成果“提高高寒地區(qū)冬季梁板預制溫控合格率”獲得河南省QC成果一等獎，首屆中央企業(yè)QC成果二等獎?！耙环N可折疊式T型梁施工掛籃”榮獲局2018年十大創(chuàng)新成果。項目申報發(fā)明專利1項，實用新型專利7項。參與編制了河北交投主導的《高速公路品質(zhì)工程建設(shè)工藝標準化圖集》和項目公司主導的《高速公路品質(zhì)工程創(chuàng)建實踐》。該項目在公司科技成果發(fā)布中，分別榮獲施工方案一、二、三等獎、施工組織設(shè)計二等獎、工法二等獎、QC成果二等獎和兩個優(yōu)秀獎。項目課題《大跨度框構(gòu)涵頂推加固技術(shù)研究》通過了局中期驗收。
挖潛節(jié)能 創(chuàng)造效益
在路橋施工中，材料費用占工程量的70%。為了創(chuàng)造經(jīng)濟效益，項目部精細化管理，進行材料調(diào)差，成本管控，把好材料進場關(guān)，加強進場材料的驗收和保管，減少材料的虧方、虧噸，最大限度的減少材料的人為損失和自然損耗?？刂茙齑?，做好月底盤點，進行材料盈虧分析，發(fā)現(xiàn)偏差，及時整改。鋼筋集中加工，統(tǒng)籌使用，先配長料，后配短料，節(jié)省鋼筋300多噸，混凝土3000多立方米，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。項目在保證工程質(zhì)量，促進施工進度的同時，搞好成本控制，創(chuàng)造效益，確保項目利益最大化。項目把控虧損點，通過開源節(jié)流，優(yōu)化技術(shù)方案，合同調(diào)概，工程變更，將砌石護坡變更為三維網(wǎng)植草護坡，增加了經(jīng)濟效益。加強現(xiàn)場技術(shù)管理，按規(guī)范施工，保證措施到位，杜絕返工及質(zhì)量事故發(fā)生，應用新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)、降低工程成本，提高施工效率，實現(xiàn)了質(zhì)量優(yōu)、成本低、工期短三大優(yōu)化目標。
項目部按網(wǎng)絡(luò)計劃管理，確保關(guān)鍵工序按計劃實施，對施工現(xiàn)場的人員和設(shè)備進行優(yōu)化配置和動態(tài)管理，以進度、工期、成本、安全、組織統(tǒng)籌兼顧為原則，嚴格管理工區(qū)、班組施工進度。 在施工中開展“大干100天”和“大干80”勞動競賽，對施工質(zhì)量、進度、安全考核獎勵，促進了工程進度。項目不斷完善優(yōu)化施工工藝，確保施工進度，建立健全崗位責任制和獎罰機制，充分調(diào)動員工生產(chǎn)積極性。大干期間，項目每周召開3次生產(chǎn)例會，每天晚上召開碰頭會，領(lǐng)導班子成員分段負責，分片包保，有問題馬上解決。施工做到早謀劃，早準備。在2017年底，為保證第二年順利復工，約談分包隊伍法人代表，項目年后復工及時，獲得中建股份公司20萬元的獎金。主體工程施工任務(wù)完成交驗，獲得中建股份公司58萬元獎金。
在兩年多的施工中，該項目部在創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程的同時，還培養(yǎng)出了一批先進人物和優(yōu)秀員工，有四十余人次榮獲公司、分公司及項目公司的榮譽，十余人走上了項目部、分公司領(lǐng)導崗位，為公司的發(fā)展培育了人才。
該項目部在中國建筑太行山高速公路京蔚段全線創(chuàng)出了“六個第一”：第一個完成樁基澆注、第一個完成梁板安裝、第一個完成橋面鋪裝、第一個完成護欄澆筑、第一個完成首段路基交驗、第一個完成工程主體交驗。該項目部在太行山高速公路建設(shè)中鍛煉了隊伍，積累了經(jīng)驗，獲得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，在公司的快速轉(zhuǎn)型發(fā)展歷程中樹立了里程碑，施工業(yè)績載入了公司發(fā)展史冊。
2018年7月24日，項目工程實現(xiàn)全線貫通；10月8日，項目主體完工；11月20日，項目完成交工驗收；12月28日上午10時，太行山高速公路全線開通試運營，一條"扶貧路、致富路、旅游路、發(fā)展路"承載著太行山區(qū)百姓的幸福奔向了新時代！
